来源：牛宝体育娱乐平台 发布时间：2025-05-13 03:32:26
作为国内前三的大票零担企业，德坤这两年始终保持“低调”。但不鸣则已，一鸣惊人。3月20日，广东顺心快运有限公司（顺丰全资子公司）与深圳德坤供应链有限公司正式达成战略合作。顺丰5.5亿牵手德坤，大票零担市场今年可谓是热闹非凡。
顺丰做网络布局由来已久，加上刚刚入股的德坤，现在已完成了六大类网络布局。分别是：全球快递网-顺丰国际、全国快递网-顺丰速运、全国快运网络-顺丰快运+顺心捷达、全国大票零担网络（雏形）-德坤、本地生活网络-顺丰同城、城配网-丰湃供应链。距离补齐九大运营网络，只差全国整车网、区域仓配网、省内网三网。
在这次牵手德坤之前，其实顺丰已经做了2年多的大票零担业务，现在日均货量已达到7-8000吨，只是尚未介入到大票零担的实体运营。
选择德坤，第一，就是补充零担运营能力，有实体运营，搭建大票零担网络才有价值；第二，是德坤规模够大，2023年，德坤零担收入超50.1亿元，货量900万吨，在引航咨询全国大票零担榜排名第二；第三是合规性，这是投资方对大票零担望而却步的根本原因。但是德坤是以控股的方式把各区域的专线整合起来，本质是一家物流公司，实现了财务并表，不存在合规性的问题。
说句题外话，近几年，顺丰的投资风格变的既开放又谨慎。过去“大开大合”的动作慢慢的变少，现在反复验证、落地实践的动作慢慢的变多。很多细分赛道、区域上顺丰都保持开放学习的态度，比如：入驻广西三佳冷库、携手中原快运、走访辽西物流、鹰联物流等等。这种先合作学习，再稳步发展的方式，值得很多大公司学习。
德坤从一开始就选择了一条重投入、重运营的整合路径。通过在各区域与专线成立子公司，德坤占股至少51%的合资控股模式，吸纳各地优质专线进入德坤体系。逐步将德坤打造成为大票零担领域的大物流公司，而非简单的平台。例如：可通物流、星阳驰程物流、富成达物流、华一物流等多家优质专线企业都是通过此种模式归到了德坤旗下。
这种模式的优点明显，总部对各区域有绝对的控制力，战略路径、运营标准、客户服务等可以自上而下贯通，同时保持区域公司的业务自主灵活性，对运营能力的夯实打造具备天然优势。
当然缺点也是有的，需要大量的资金投入来保证规模的持续扩张，没有钱就无从谈起投资控股。所以近两年德坤在市场上的扩张动作就没有前几年频繁，毕竟在没有融资的情况下，只依赖利润支撑持续扩张，其步伐肯定是缓慢的。
整合加速往往是发生在市场快速上涨后的回落期或者平稳期。今年是大票零担市场进入回落期的第三个年头，专线之间的竞争进一步加剧，货量、运价都同比去年有10点的下滑，生存难度加大让诸多专线开始重新考虑以后得路该如何走。
现在已经到了专线整合加速的大好时机。例如：三志这两年稳扎稳打，线路持续扩张下沉，已经将园区开到了区县，同时快速推进收货网点规模。聚盟在拿到融资的支持下，除了线路加密外，今年规划要在宁波、厦门、无锡等全国数十个城市搭建网点收货网络。马上要起网的兴满也瞄准了这两个方向，准备以控股的方式在多个城市搭建专线整合平台，且网点收货网络也要同步拉起。此外，各地也有不少玩家在尝试，所以整合并不是少数平台玩家的一厢情愿，而是专线与平台的两情相悦。
正是因为风口到了，如果德坤不及时抓住，那势必赶不上第一梯队的进度。模式已经验证成功，要大干快上，大规模的资金支持是刚需。
目前德坤的十几个战区，尚不能够满足全国大票网络布局的需求。一方面，许多城市需要补齐点发全国能力，线路扩充、下沉。另一方面，各子公司单条线路在合规与盈利的前提下，市场竞争力也需要持续提升。
德坤选择顺丰，不止能够得到资金上的支持，还可以在零担市场的生态位上做协同。获得顺丰和顺心在全国数万个网点收货网络的揽货能力加持，不必自己大规模投入，直接拉通即可。
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