来源：牛宝体育娱乐平台 发布时间：2025-06-02 19:47:14
据壹航运最新得悉：当地时间3月18日，全球航运巨子AP Møller-Mærsk（以下简称马士基）年度股东大会，在其坐落丹麦哥本哈根的总部举行！
虽然马士基上一年完成了该航运集团120年历史上第三高的赢利，并向股东派发了24亿美元的股息，但集团董事长Robert Mærsk Uggla毫不掩饰他对这一具有战略重要性的物流事务的体现并不满足。
会议中，马士基集团董事长Robert Maersk Uggla罕见地揭露表达了对该集团物流事务体现的不满，并清晰向首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）施压，要求其逐渐提高物流事务的盈余才能，尤其是在赢利率方面获得明显改进。
面临来自集团最高层以及很多股东的压力，马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在会上立下“军令状”：许诺本年将获得开展！
据了解，虽然马士基集团2024年度的全体成绩体现优异，但集团董事长Robert Mærsk Uggla却对物流事务的体现提出了清晰批判。
Robert Mærsk Uggla在会议上直言不讳地指出：“咱们意识到，物流事务的体现亟需稳固，由于部分产品的赢利率仍未到达咱们的预期方针。”
Robert Mærsk Uggla在会上指出，虽然马士基在2021年收买了具有1万名职工的香港利丰物流（LF Logistics），并将其成功整合到集团事务中，但物流事务的盈余才能仍未到达预期。
据悉，自2016年以来，马士基一向将物流作为获取更多客户运送预算的战略重点，但这一战略屡次遭到批判，未能到达预期作用。
在年度股东大会前夕，多位分析师和出资的人对马士基物流事务的开展表明不满，以为其财政方针屡次未能达到或被下调。
例如，上一任首席执行官施索伦（Søren Skou）曾在2018年表明，马士基将在五年内平衡海运和陆运事务的收入份额，但是这一方针至今未能完成。
自2021年长时间资金商场日以来，马士基物流事务的息税前赢利率（EBIT）方针为至少6%，但在曩昔的15个季度中，有10个季度未能达到方针，且最近接连9个季度的赢利率均低于预期。
丹麦股东协会主任Mikael Bak指出，马士基近年来在物流范畴进行了很多出资，但从股东的视点来看，这些出资是否发明了价值尚不清晰。
面临股东的质疑，柯文胜供认，2023年和2024年的物流事务体现未达预期，但他着重，上一年下半年成绩有所改进，EBIT赢利率从上半年的2.6%提高至4.6%
柯文胜表明，马士基已拟定了实在的方案，力求在本年完成物流事务息税前赢利率（EBIT）6%的方针，并将在11月的长时间资金商场日上供给更多关于物流事务的详细信息。
据了解，虽然马士基的物流事务多年来一向未能达到财政方针，但其体现仍优于一些竞争对手。
例如，法国航运巨子达飞集团（CMA CGM）旗下的物流部分Ceva Logistics上一年的EBITDA赢利率从9%提高至9.6%，而马士基的物流事务EBITDA赢利率则为9.7%，略高于达飞。
除了物流事务，马士基股东大会还评论了其他议题。会上，有股东提出了一项提案，要求马士基在巴以抵触期间中止向以色列运送兵器，但该提案被否决。马士基此前曾屡次否定向以色列运送兵器，并表明董事会不支持该提案。
